對轎廂進行受力分析可知，轎廂及其附件產生的重力與轎廂作用于曳引繩的拉力并不是一對作用力和反作用力。雖然轎廂運行在直線導軌上，但因導軌的制造和安裝誤差，無法做到絕對鉛錘，加之轎廂運行在井道內會受到各種氣流的影響。此外，由于轎廂的幾何形狀和懸掛方式不同，載荷會在轎廂內波動，無法使載重力和曳引繩上的拉力始終保持在鉛錘方向，轎廂會在水平方向產生分力，可將這種水平分力定義為支反力，支反力通過導軌作用于導靴，再傳給轎廂，導靴上的支反力的反作用力將引起導軌的彎曲效應。影響支反力的三個重要因素為：轎廂和平衡配重的懸掛方式;轎廂與平衡配重作用于導軌的位置;轎廂內載重分布的均勻性?？紤]到受力情況，在計算導軌彎曲應力時，為了簡化計算，可進行以下假設：將導軌視為柔性支撐的連續梁;合成力作用點在兩相鄰支架中間，最大彎矩作用于導軌橫截面的中性層。

對于低速輕載電梯，只需根據彎曲應力確定導軌的幾何參數即可。然而，當安全裝置作用于導軌時，必須考慮彎曲應力和壓縮應力的綜合作用來確定導軌的尺寸。彎曲應力與導軌間距成正比，導軌間距與彎曲截面的模量成反比。因此，導軌的彎曲應力隨導軌支架間距的增大而增大。支架的間距不能太大。彎曲截面W的模量由導軌的材料和模型決定。適當增加W也是增加支架間距的一種方法。如果考慮到安全裝置的作用，必須同時考慮彎曲應力和壓縮應力的聯合效應。

有2種方法可以獲得沖擊載荷系數：查國標法、公式推導法。查國標表發適用于低抗拉強度的導軌：公式推導法克用于抗拉強度>370MPa、

判定或檢驗導軌選型是否成功，它的判定方法為： 由此可知，如果選用最常用的抗拉強度為520MPa的導軌，在安全鉗的運行下，導軌的許應力不會超過290MPa.

總之，在設計和安裝的電梯，電梯的基本參數應根據實際情況決定，應該各個方面因素的綜合分析，導軌的選擇和測量導向支架之間的距離應該做正確。這樣既保證了電梯導軌的質量，又降低了施工安裝成本，提高了電梯投入使用后的安全性能。導軌的綜合應力隨支座間距的增大而增大。然而，鐵路支護數量過多將導致施工成本的增加。通常采用落后的方式選擇，根據最大的支架間距，首先計算出相應的最大綜合應力，并滿足國家標準的要求的情況下，選擇可以安全使用，可以減少生產的成本和安裝指南，這是一個優化的過程，在實際安裝導軌，導軌支撐間距大于2.5厘米也可以設計，但必須提升導軌的材質和截面形狀，還要對導軌的彎曲強度進行校核。